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2002年に発売されたマツダのアテンザですが、2005年のマイナーチェンジを経て2006年3月に購入しました。
発表当時より気にはなっていたので、試乗回数も半端ではありません。
当初予定では2006年秋に買い換えの予定でしたが、年度末の決算期に妻に後押しされて購入に踏み切りました。
夜な夜なカタログを眺めてたので根負けしたようなのですが、このへんの顛末は別にまとめようかと思います。
ＲＶＲから乗り換えるにあたり、走りが良いのはわかっていましたが、家族4人で居住性がどうなるか心配でしたが、幅があるので十分な広さがあります。何より車高が下がったことで乗り降りしやすいのが、妻には好評なようです。実のところ、セダン系のクルマって初めて所有するので、これが普通なのかとも思います。
幅が大きい分気を使うこともありますが、自宅の前の道さえクリアすれば大丈夫・・・・・と思う（意識して狭いところは避けています）。
決してハイパワーなクルマではありませんが、家族とのんびり流すには丁度良いですね。
いざとなれば、アクセルひとつで十分答えてくれるし。
そもそも、そんなに飛ばしても私がついていけませんから（笑）。
このクルマの詳細はATENZA Ｓｐｏｒｔｓ 23Ｓのページへ。
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2006年3月まで所有していたクルマです。
モデルチェンジ直後の９７年に購入しました。
この車の詳細は、My ＲＶＲのページまで。 |
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アメリカ三菱製のクーペですが、これぞマイナー車ってやつですね。
現在の車の前に５年ほど乗ってました。
メイングレードのＧＳＲ（４ＷＤターボ）に対し、NA FFでしたが私には必要充分でした。
この車、三菱のくせに左ハンドルなんです。ま、一日乗れば慣れましたけど。
この車に乗っていたおかげで、カナダに出張行ってたときに何の違和感もなくレンタカーに乗れました。
そのカナダでは多くのエクリプスを見ましたが、さすがに日本では滅多に見ません。
このあとのモデルは日本でも売っていましたが、現行のモデルはさすがに売れないと見たのか日本には入ってきていません。（一部並行輸入はあったようですが）。 |
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MITSUBISHI MINICA TOPPO Q3 |
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初めての愛車でしが、１年半ほどで手放してます。
660cc 3気筒DOHC16バルブ 4WDの変なやつでした。
居住性はいい車だったんですが、高速の風や轍に弱くてふらふらするのがいやで、下取りがいいうちに売っちゃいました。 |
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