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ええっあのスウィフトではなかったんですか？(笑)
>僕も次のマシンをキメて早く走りたい！！
インテグラってみてて思うんですが、
時々気持ちイぐらいスパッと向き換えてますよね。
楽しそう、楽しみですね〜。
人のこと言えませんが、
今思い返しても皆さん熱くなりすぎ〜
突っ込み深すぎとか車が不安定になってるところで、
内側の縁石に飛ばされてコースアウトというのが多かったですよね。
タイム結果見たら、なんか走りこみに行きたくなってきました(笑)
踏みまくっている自覚はあったのですが、順位が低いとやっぱり<(｀^´)>
午前中最後は、島旋回に入る前までグリップで…と思っていたんですが、
旋回に入った瞬間にプチッとスイッチが切り替わってしまいました。
ニュートラルな旋回状態からちょっとハンドル入れてアクセルをポンッ
視点は出口向けてイメージラインに乗るようにヨーを作り出して、
ハンドルはほぼセンターでアクセルを柔らかく踏んで角度を調整
パイロンが入り組んで狭いけど気合一呼吸
D練の8の字旋回練習を思い出しながら、
いったんお尻を出すようにアクセル踏み込んで、
すぐに離した瞬間に逆にハンドルを切って
再アクセル一気に振りっかえし！！
４スロ＋ダンパーレスのクラッチが
アクセルのオンオフで車の挙動にメリハリつけてくれました。
でもコントロールしやすかった理由の
スリックサイン通り過ぎていたリアの225/50R16RE01は要交換。
雨の中のバリ山NEOVA245/45R17のトラクションの無さは、
やっぱりセッティングの問題ですよね〜
ステキ１８０の斜め後ろから来るＧが忘れられないです。
何が違うのでしょう？
フロントは片側30mmワイドトレッド＋フルピロアーム
＋エンジンルーム上下左右に補強バー
リアはアーム全交換だけどナックル2箇所に
20万kmは走ってるゴムのブッシュ、
と悪名高きグニュグニャ四輪操舵ユニット
正月はグランツーリスモ４で研究？
PS13NAが復活してると嬉しいのですが…
ボディのヤレが再現されていて、走りこむほどに剛性が落ちるらしいです…
S13はきっと初期値低いんでしょうね…
とりあえず今のままではG6出ても結果は見えていますので、
1月、2月走りこみます。
間に合えば吸気温度を30℃下げて、さらにハイカム！？
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- 04/12/5(日) 23:28 -
