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左がフロント、右がリア、ローターの大きさを比べてみました。かなりローター径が変わりますね。フロントが３２６φ、リアが３１５φにアップします。 |
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フロントローターの厚みを比べてみましたが、それほど大きな変化はなさそうですね。 |
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まず作業はフロントキャリパーからスタートしました。
フロント用の流用取付ブラケットを装着します。 |
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Ｒ３３純正キャリパーのローター側の両端を削り加工します。これはブレーキパッド面積を有効に使うために、ブラケットでキャリパー位置を出きるだけ奥に入るように製作しているため、キャリパーの両端を削り取らなくてはいけないそうです。 |
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ローターを仮固定してからキャリパーを装着していきます。
後ろから見るとこのような感じになります。 |
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これで無事にフロントキャリパーが装着されました・・・・
と思いきや |
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ここで問題が発生！！
ホイール（レイズＣＥ２８Ｎ）を装着してみると、キャリパーに完璧に干渉してしまいます。 |
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これは苦肉の策・・・
ＮＩＳＳＡＮの文字の部分から水平になるまでゆっくり削りました。アルミなので鉄製よりは柔らかいのですが、なかなか大変な作業です。 |
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水平なところまで削り取ったところ、何とかホイールとの干渉はしないまでいきましたが・・隙間がほんの１ミリ程度。まさかＣＥ２８でもこれほどギリギリになるとは思いませんでした。この状態ではハブに少しでも歪みがでるとまたホイールに干渉する恐れがありますね。スペーサーあるいはホイール交換等の対策を練らなければいけません・・・。 |
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続いてリアのキャリパー交換へ。リアのバックプレートを板でたたいて広げます。
ローター径が大きくなるためですね。 |
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取付ブラケットを装着します。 |
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ローターを仮固定してキャリパーを装着していきます。それにしてもかなりリアのローターがでかい・・笑
さてさてリアはうまくいきそうだなぁ・・・・ |
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とブレーキパットを装着しようとしたところ、ん？？
ない事に気がついた・・・そうなんですキャリパーの付属品を準備するのを忘れていまして、ピンや針金等一式がなくパッドを装着できなかったのです（笑）。 |
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さてどうしようと・・いろんな車友達やショップに電話しまくりました。
運良くお友達がキャリパーと付属品一式を持っていることが判明しまして、なんとかその場で装着することができました！ |
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最後にブレーキオイルを入れてエア抜きをしました。フロントのローターも一回り大きくなっています。それを見るだけでちょっぴりニコニコしてしまいましたね。 |
| キャリパー交換の感想 |
いろいろなハプニングは発生しましたが、無事にＲ３３ブレーキキャリパー流用キットが装着できました。リアについては問題ありませんが、フロントのキャリパーがホイールと干渉して削らなくてはいけない事態になりました。削った状態でもホイールとの隙間が１ミリ程度しか開いていないため、サーキット走行には何らかの対策が必要になるかと思います。あまり好ましくありませんが、応急的にスペーサーを装着してのサーキット走行となりそうです。街乗りの状態であればスペーサーを入れなくても普通に走れます。流用チューンであることから、やはりどこかに無理は発生してきますよね。装着してみると、使えるホイールがかなり限定されてしまうことも判明しました。
ブレーキングについては言うまでもなく、大きな変化がありましたよ！まずは踏んだ感触にガッチリ感があります。ブレーキパッドをワンランク落としたはずなのに、利きはアップしていることは間違いありません。またキャリパーがかなり軽くなっているため、バネ下重量の軽量化にはなっているでしょう。次のサーキットシーズンインが楽しみになりました。サーキットのページで引き続きインプレしたいと思っています。 |
