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ミッドシップ乗用軽自動車「i」ですが、店の前を通ったら展示してあったので、乗ってきました（別にミニカーが欲しかった訳ではない）。
横から見ると、まん丸。意外に車高が高い。
エンジンは後ろで、前はスッカラカン（ブレーキ系統とバッテリー）。
と、まあ今まで三菱に無かったクルマです。
メカニズムでも、「横置きリア駆動」「電子制御スロットル」「MIVEC」と軽初の装備が満載。
なので、乗り味も気になったのですが、ものごっつう普通に走ってくれます。
ハイペースのＳ字コーナーが試乗コースにあるのですが、難なくクリア。
電動パワステが、軽すぎるとかリアからのエンジン音は軽らしくちょっとにぎやかではありますが、これより程度の悪い軽自動車はいくらでもあります。コルトより「良い」、というより「楽しい」。軽自動車に乗って、楽しくてにやけてくるって今まで無かったなあ。
内装の材質も、よく見ればそれなりですがよくデザインされており、外装にもマッチしていると思います。
もう少しシートの座面を下げて欲しいと思いましたが、私の体格が良すぎるだけでしょう。
あまりに凝った作りなので価格が高めですが、グレードの下限が高価なだけで、トップグレードで比較すればそれほど高価ではない（実際、軽自動車って、1000cc〜1300ccの乗用車より高いし）。
有る意味、軽自動車らしくない軽自動車。人とは違った小さいクルマが欲しいに人には良いんではないでしょうか。
あまりにその他の三菱車ともかけ離れているので、数は出なくても指名買いはありそう。
スマートfor fourはこいつをベースにすべきだったと思う。
（実際、このエンジンはスマートに搭載されるらしい。でも、スマートって会社自体存続するのか？）。
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コルトプラスは別として、久しぶりの新型車です。
エアトレック後継、というか海外ではエアトレックのスポーツギアが、アウトランダーだったので素直に２代目と考えても良いんだろうなあ。といっても思いっきり車高を下げ、乗用車的に振った国内仕様のエアトレックに比べると、SUVらしい形です。
大きさは、並んでみるとちょっと大きすぎるかなあという気も。
別に、高さはパジェロに比べると低いし、今時にクルマはこんなものかなあとも思いますが、同じ時期にモデルチェンジしたRAV-4も幅は同じくらいですから、こいつが格別でかいわけでもないんですね。今更、日本でこの手のクルマがバカ売れすることはないでしょうから、このサイズに苦にならなけらば全くOK。
何しろ、走らせてみれば走りは軽快、シート位置は高いのでロールが気になるのですが、ＲＶＲに比べてロールしないので逆に焦りました。RVRの走りは、どちらかといえばハンドル操作からワンテンポ遅れて動くので、そのタイミングを体が覚えているんですね。だから、動きがシャープなクルマに乗ると、アセることがあります。
だってさあ、あの三菱のSUVですよ。
エボでもない、素のクルマがいい動きするなんて驚きです。
決して軽いクルマでも、パワーが有るわけでも無いのに動きが素直でした。
SUVでこれなんだから、この調子でもっと良い乗用車作れるでしょ？
ところで、このクルマの外装って、パジェロ・エボリューションがモチーフになっています。
いっそのこと、パリダカもアウトランダーの名前にすればいいのに。
仕向け地によって「パジェロ」は「モンテロ」とか「ショーグン」なんて呼ばれてるんだから、今回世界統一名称になった「アウトランダー」にすべきだと思うんだけど。
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本気のブーレイ顔、新型グランディスを早速試乗してきました。コルトを初め、ランサーなどが同じような顔つきになっていますが、スリーダイヤを中心とした曲線基調のデザインは、初期設計段階で盛り込まれていたのはグランディスが最初です。写真で見たときは、ちょっとやりすぎかとも思いましたがこれくらいの個性がないと、選ぶ理由にもならないかな。2400ccクラスと言えばオデッセイやイプサム、MPVなんかがいますからね。
で、実車。・・・・・・・上質です。うちのＲＶＲとはできが違います（ＲＶＲも内装や足回りは先代シャリオ・グランディスと同じだから比較しても良いよね）。インパネカラーが、マルーンとかバイオレットとか結構強烈な名前をしているのですが、それほど嫌みな感じではありませんでした。ただ、木目調パネルは木目というより木彫り調、要は普通の木材のような感じで違和感ありました。これはスポーツ内装のシルバーの方が良いかな。
グランディスもコルトと同じく、内装色や各種装備を選べるカスタマーフリーチョイスを採用しています。コルトではスタンダードからエレガンス内装というベージュ系の内装にすると多少金額が必要でしたが、今回は価格差が内容です。他車ではグレードや車体色で内装色が決まってしますので、選べる方が良いですよね。だだ、あまり一般的な組み合わせでないと、試乗車で確認と言うことが出来ないのは問題かも（納入の時の後悔しても遅い）。まあ、それほど奇抜な選択は出来ませんがね。
先代のシャリオは３列目のシートをＲＶＲと共用しているために、スライドか取り外しか選択式でしたが、今回はちゃんと収納できます。これなら荷室も余裕があるので他車とも対抗できるでしょう。
エンジンは2400cc SOHC MIVECですが、165ｐｓとGDIと同等の出力（多少トルクは落ちる）。しかし、何より驚いたのはアクセルに対してリニアに応答するエンジンとスムースな４ATの出来です。三菱のエンジンとトランスミッションってこんなにスムースだったっけ？５年の歳月はここまで車を進化させるのでしょうか。足回りも、三菱にありがちな、硬すぎる、柔らかすぎると言ったところが無くいい感じ（としか表現できないです）。図体の割に軽快に走ります。そりゃあ山道は辛いでしょうが、そんな車じゃないですから良いところを付いた出来では。これなら乗り換える価値もあるかな、と正直思いました。実際2400ccＲＶＲに乗っている方がどう評価するのか聞いてみたいですね。今まで試乗した三菱車の中では屈指の出来かと。まじめにやれば出来るもんだねえ。
もし、私に来年子供が産まれ、チャイルドシートを２個装備しなければならない。とすればこの車は選択肢になるかもしれません（でも、それは絶対無い）。しかし、この車のホイールベースを縮めて３列シートを取り除いた車があれば、強く欲しいと希望するかも（要は新型ＲＶＲね）。
で、この車売れるの？ってところでしょうけど、私が気に入った車って売れないんだよね（笑）。良くも悪くもデザイン次第ですね。乗ればいいけどカッコが気に入らなければ、受け付けないかも。写真で見るよりは良いと思うけど、ブーレイ顔って写真写り悪いんだよね。
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2002年唯一発表された、三菱の新型車です。車検に行ったついでに乗っけさせてもらいました。
試乗したのは1300ccのモデル。但し15インチのホイールが装着されていました。
実車を前にして思ったこと、「でかい・・・・・」。そりゃあRVRと幅はそんなに変わりませんからね。
フロントまわりは好きですね（ヘッドライトは壊すと高く付きそう）。ちなみにこの車、O.ブーレイはフロントのマークぐらいしか関与していないそうです。
内装はシートがベージュのやつが良いと思いますがどうでしょ？インパネは変な凹凸が無くて、すっきりしてる。
ここ最近の三菱車には無いすっきりした作りです。内装外装含めて、オトナが乗っても恥ずかしくないデザインだと思います。でも、若者受けはしないよなー。
コラムから出たシフトノブは操作性は悪くないのですが、ウインカーを操作するのに少しじゃまでした。
問題は、ＣＶＴのノイズですね。これが加速するとき結構うるさいです。セディアもうるさかったけど、あんまり改善されていないようです。このへんは、日産のCVTのできの方がいいです。
タイヤが１５インチだったのですが、荒れた路面でばたばたしたのはタイヤの空気圧が高い？そうでなければ13インチの方が町中ではいいかも。
今、車が無くて、小型車しか変えないとすれば選択肢の一つにはなるかなあ。でも、希望としては1600ccのMIVEC(165PS)を搭載して、ラリーアートのサスを組み込んでくれれば、ですが。今後、三菱はこの車でWRC参戦するかもしれませんが、そのときはぜひともホットなスポーツモデルを出して欲しいですね。
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NAの一年遅れで登場した2000ccターボ。
240ｐｓとランエボよりは非力ですが、あふれるトルクは健在です。
サスセッティングは結構堅めで、痛んだ舗装路を走ったら結構跳ねる感があります。車高が高い上にハイパワーを押さえようとすると、こんなセッティングになるんでしょうか。スバルのフォレスターも同じような感じでした。
ATの変速ショックはランエボGT-Aに比べると穏やかです。日常使うならエアトレックの方が良さそうです。
以前に2000ccのFFにも乗ったのですが、これはRVRとあまり変わりない乗り味で、大した印象は無かったんですが、さすが4G63ターボは世界が違うようです。値段も2400ccのモデルと変わらないし、お買い得ですよね。
じゃあ、買い換えるかというと、どうもハイパワーターボ車って私には合わない様です。慣れてないだけでしょうが、パワーが有りすぎて急かされているような気がするんです（これはランエボも同じ）。
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ランサーエボリューション GT-A [2002年6月] |
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あこがれのランエボ。そしてATってことで、早速試乗。
まず最初に思ったこと、速すぎます。とてもじゃありませんが、私には扱えません。
怒濤の加速とはこのことを指すのでしょう。
思ったより足回りは堅くない様に思いましたが、試乗したのが埋め立て地のため比較的路面が良いからかもしれません。
所詮、町中主体の私の乗り方では、宝の持ち腐れというやつなんでしょう。
でも、高速道路やワインディングではパワーたっぷりでいいんでしょうね、きっと。
内装とかの質感は・・・・・・まあ、ベースがセディアですからそれなりに、ってもんです。でも青いパネルは好きです。
しかし、何で燃料タンク48リットルしか無いんでしょう（そりゃスペースが無いからか？）。
AYCやACD無しで220PSくらいの、ちょっとエボリューションって出ないっすかね（先代、先々代のランサーＧＳＲみたいなの）。
どーでも良いんですが、未だに販売店に置いてあるのは売れ残っているんでしょうか。
限定生産ってふれこみだったから、もう残っていないと思って誰も買いに来ないのでは（来年早々にはエボ８も出るみたいだし）。
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