＜企業コンセプト＞

メーカーが多大なる時間と技術と資金を投入し開発されたモーターサイクル。

本来持っている性能を最大限引き出し、継続的に性能を持続させる。即効体感出来なければ商品では無いと言うテーマの元に開発を行い商品化し至高の目標を求め続ける。

＜商品経緯＞

１９６０年後半〜１９９５年

機械加工で解決出来ないモーターサイクル各部に起こる不具合をケミカルで解決することに目的を見出す。研究のため市販されているケミカルを使用説明書に従い使用するも何か理論的にシックリしないものを感じ、ユーザーの立場に立った商品開発の必要性を認識する。

１９９６年〜１９９７年

効果がハッキリ出なくとも何となく効いていると言う安心感を求めるのではなく、実際モーターサイクル各部に効果を発揮、即効体感出来なければ商品では無いと掲げた企業コンセプトの元に開発に着手する。

モーターサイクルのエンジン、サスペンション、フレームと構成パーツの一つ一つの機能を徹底分析、核心部分にハッキリ作用する商品を開発する。ユーザーが求めているものでは無く、ユーザーが何に悩んでいるかを最大のテーマとした。そして産み出されたのが円陣家至高商品である。

又、円陣家至高の企業としての最大の特徴はリリースされる商品は常に進化し続けており、改良が加えられ、自社商品にあって絶対に満足せず日常的に至高の性能を追い求め続けている。

固定概念を排除することは勿論のこと現在市販しているもの全てを対象に原点に戻り、再考することも忘れない。

効果とコストも重要なファクターと捉え、企業としてマイナス面が大きいことを知った上でコスト負担の大きい宣伝広告や包装を敢えて最低限とした。

雑誌広告、レースサポート、看板を背負ったレース活動、確かに販売を加速させる効果は認めるも膨大な資金を必要とするが、販売価格を押し上げてしまう。それらを担うのは企業では無くユーザー自身、こんな不合理は無い。企業として違う形でユーザーに出来ること、それは性能の提供である。当たり前が当たり前で無い時代だからこそと考え実践している。正解か否かは歴史が証明してくれる。ＰＲ活動を否定しているものでは無く、現時点では・・・・・

即効体感出来、且つ、今まで稼動していなかった部分が稼動させられる商品だとすれば、ユーザーにいつか必ず理解して頂けると信じ現在も商品開発に挑んでいる。

円陣家至高が企業としてユーザーに与えたいと願っているもの、それは安全である。安全はモーターサイクルを更に楽しいものとするからである。

そして、ユーザーが真に求め、悩みを解決出来る商品を開発、商品化することで、円陣家至高はオリジナルにこだわり続けます。

                         円陣家至高株式会社

円陣家至高の商品説明

�@Ｅ.Ｇ.Ｓ.ハイパーエンジンスプレー

フッ素系樹脂ＰＴＦＥを使用した塩素系コンプレッション復活潤滑剤

0.2μのＰＴＦＥを燃焼室内に直接噴射（約１０秒間）、エンジンの爆発圧力と温度により、有害な塩素系成分を無害なものにしてシリンダー壁に強固なＰＴＦＥの皮膜を形成します。

ＰＴＦＥ皮膜形成により、機械加工では得られないピストンとシリンダーの隙間を埋めコンプレッションを高めます。又、氷の次に小さな摩擦係数により、レスポンスが向上しコンプレッションの高まりと共にパワー､トルク、燃費までも向上させます。

�AＥ.Ｇ.Ｓ.［ＬＩＭＩＴＥＤ］

ＰＴＦＥなど粒子成分を全く含まない非塩素系のコンプレッション復活及び潤滑剤

開発テーマは燃焼室の完全シールドです。

機能はＥ.Ｇ.Ｓ.ハイパーエンジンスプレーと同じです。全く異なるのが液状まま燃えることなく燃焼室内に留まり、ピストンとシリンダーの隙間をシールドします。

今まで不可能と言われていたピストンとピストンリングとの隙間に入り込み潤滑を可能としました。又､この隙間に入り込むことで爆発圧力の漏れをほぼ１００％防ぎます。

効果としてはＥ.Ｇ.Ｓ.ハイパーエンジンスプレーを遥かにしのぎます。但し、２サイクルへの使用はシリンダー構造上（ポートの存在）効果持続時間が大変短くお薦め出来ません。

�BＳＰＥＥＤ

ＰＴＦＥなど粒子成分を全く含まない非塩素系のコンプレッション復活及び潤滑剤、四輪車用

Ｅ.Ｇ.Ｓ.［ＬＩＭＩＴＥＤ］の四輪車版、１００％燃料添加で使用出来ることが特徴です。

スパークプラグを外すことが難しいエンジンやディーゼルエンジンに使用出来ます。効果はＥ.Ｇ.Ｓ.［ＬＩＭＩＴＥＤ］と同じですのでＥ.Ｇ.Ｓ.［ＬＩＭＩＴＥＤ］の項をご参照下さい。

�CＥ.Ｇ.Ｓ.［Ｔ２］

ＰＴＦＥなど粒子成分を全く含まない非塩素系の２サイクルエンジンオイル添加剤

２サイクルエンジン専用に開発されたエンジンオイル添加剤です。効果はＥ.Ｇ.Ｓ.［ＬＩＭＩＴＥＤ］に準じたものが得られます。

�DＥ.Ｇ.Ａ.

ＰＴＦＥなど粒子成分を全く含まない非塩素系のエンジンオイル及びギアオイル添加剤

エンジンオイルやギアオイルに作用しオイル本来の性能を引き出します。エンジンに直接作用するのではなくオイルに作用しオイル性能を向上させます。

特筆出来る特徴は毛細管現象と表面張力と言う現象を利用し、湿式多板クラッチの結合を強化しながらフリクッションロスを低減と、相反することを実現させたことです。

エンジンオイル及びギアオイルに添加するだけで即効体感出来ます。

�EＳＣＯＯＴ

ＰＴＦＥなど粒子成分を全く含まない非塩素系のファイナルギアボックスオイル

意外と交換すると言う意識が薄いファイナルギアボックス専用のオイルです。内容量１００ｃｃも専用オイルの証し、専用オイルとうたう割に無かったこの内容量。どんなに大きなギアボックスでも３００ｃｃ、１Ｌはどう考えても多過ぎ、無駄なく使い易い容量で登場。

ＳＣＯＯＴに交換すると発進時のタイムラグが減少し、フリクッションロスを低減、加速性能を向上させます。

�FＴＣＯ

ストリートマシン専用に開発された４サイクル専用のエンジンオイル

薄く強固なオイル皮膜を形成、今まで入り込むことの出来なかった部分にまで入り込み超潤滑が可能になったからこそで、エンジンオイルが潤滑以外に効果がハッキリと判ることを証明した数少ないエンジンオイルです。その潤滑以外の効果とは交換するだけでパワー､トルク、燃費を即効体感出来るほど向上させることです。更にフリクッションロスを低減することからレスポンスの向上も著しく、加速性能をアップさせ、更に湿式多板クラッチの断続を確実にしクラッチを強化します。

その強化度合いは通常（ノーマル）の２〜３倍、耐久性も向上させます。強化スプリング、強化クラッチ板は全く必要を感じません。ＴＣＯをご使用になった場合エンジンオイル添加剤のご使用はお止め下さい。経済的、性能的に無駄です。又、ＴＣＯをご使用になりますと通常よりエンジンが回るようになりますので、回し過ぎにご注意下さい。最高回転数１４０００ｒｐｍ以下でご使用下さい。

�GＴＣＯ�U

ストリートマシン専用にＴＣＯを更に性能アップした４サイクル専用エンジンオイル

ＴＣＯに比べ更にパワー､トルク、レスポンスが向上します。湿式多板クラッチは更に強化出来、ミッションのシフトフィーリングも向上します。ＴＣＯに比べ更に薄く強固なオイル皮膜が可能にさせた最高回転数２００００ｒｐｍ以上もご使用可能ですが、エンジンの持つ最高回転が各々ございます。中には超高速回転に耐えられないものは無理に回すことで故障の原因にもなります。くれぐれも回し過ぎにご注意下さい。

�HＴＣＯ�W

ＴＣＯ�Uの四輪車版、浸透性が高いのでオイル滲みが出ている車両へのご使用にはご注意下さい。

�IＷＯＯ

２サイクルエンジン専用に開発されたエンジンオイル

薄く強固なオイル皮膜を形成、燃焼室内のシール効果はＥ.Ｇ.Ｓ.シリーズと同等の性能を発揮します。パワー､トルクを向上させ、フリクッションロスも低減、ストレス無く回転を上昇させます。毛細管現象を利用した独自の性能により、エンジン温度を低下させ、エンジン温度低下により、熱歪みからくる磨耗を防ぎます。これらの相乗効果で燃費を向上させます。

ＷＯＯをご使用の場合、ご使用の意味はございませんので弊社のＥ.Ｇ.Ｓ.［Ｔ２］や他社の添加剤は絶対にご使用にならないで下さい。

�JＷＯＯ［Ｒ］

２サイクルエンジン専用に開発されたＷＯＯを更に性能アップしたエンジンオイル

お客様の要求（モアパワー）から産まれたハイグレードなエンジンオイルです。全ての性能がＷＯＯを越えています。レースにもご使用になれますが、ガソリン混合の場合オートバイメーカーが指定する混合比を遵守して下さい。回し過ぎにご注意下さい。

�KＧＥＯ

２サイクルエンジンのミッション（ギア）専用に開発されたオイル

２サイクルエンジンのミッション（ギア）オイルは４サイクルエンジンオイルのようにシリンダーやクランクシャフトの潤滑しませんが、ミッション（ギア）機能は全く同じです。２サイクルエンジンのミッション専用オイルや４サイクルエンジンオイルをご使用になりＥ.Ｇ.Ａ.を添加することも一つの方法ですが、もっと手軽にＥ.Ｇ.Ａ.効果を得られないかの元に開発されたオイルです。ミッションへの効果はＥ.Ｇ.Ａ.を添加、ＴＣＯ、ＴＣＯ�Uと同じです。

�LＧＥＯ［Ｒ］

２サイクルエンジンのミッション専用に開発されたＧＥＯを更に性能アップしたオイル

これもお客様の要求から産まれたハイグレードなミッションオイルです。よりヘビーデューティーなレースでご使用下さい。違いは即効体感出来ます。勿論一般使用も可能です。

�MＣ.Ｐ.Ｏ.

オールマイティで使えるチェーン用潤滑剤

円陣家至高商品の高性能を手軽に確認出来ます。

ドライブチェーンには強い遠心力が働くため吸着性の高い油素材が要求されました。最も有効とされたグリース類は或る面で浸透性に欠け、表面的には大変優れているもののローラーの潤滑には不十分なものがあります。Ｃ.Ｐ.Ｏ.はチェーン潤滑に於いて、これらの欠点を補い総合的に優れた潤滑を可能にしました。シールチェーン及びノンシールチェーンに関わらず、走行抵抗を低減させます。又、防錆効果、耐水性、耐磨耗性、耐ショック性など優れた性能を発揮します。サラッとしていて高潤滑、浸透式チェーンルブの登場です。

Ｃ.Ｐ.Ｏ.のもう一つの使い方

浸透力の強さをもっと知りたいと思われるなら、クラッチなどのワイヤー類に使用してみて下さい。通常のオイルでは考えられない勢いでアウターとインナーの間に浸透して行きます。

�NＣ.Ｐ.Ｏ.［Ｒ］

後輪軸出力がチェーン潤滑剤でアップすることを証明し、ナンバーワンの人気を誇るＣ.Ｐ.Ｏ.の内容を根本から考え直し成分の約８０％を一新しました。Ｃ.Ｐ.Ｏ.にも使用上見えない欠点が有ります。その欠点を一つ一つ原点から考え直し一掃、発売以来これ以上のチェーン潤滑剤があるのかとセンセーショナルデビューしたＣ.Ｐ.Ｏ.の性能を更に向上させました。

�OＧＲＥＳＩＮ［ＬＧ］

世界初の液体グリース

シリコンゴムに接する以外の部分全てに使用可能な万能グリースです。一般的なグリースと異なるのは何年経っても固着（固形化）せず長期に亘り性能の持続が得られることです。

ＧＲＥＳＩＮ［ＬＧ］は業界初のハケ塗りを可能とした液体グリースです。通常グリースは塗布部分に半固形状で留まり、回転により発生する熱などで液状になりながら潤滑を行います。

冷えると再び半固形状になり、これを繰り返し時間と共に劣化、固体化することで機能を停止します。この基本となるグリースの潤滑作用がグリースが残っているにも関わらず機能が停止

することを解明すれば高性能なグリースとなることから開発されました。そして満たされたグリースの最後の姿が液状になることが判明、そんなグリースの至高の追及から産まれたＧＲＥＳＩＮ［ＬＧ］液体グリースです。グリースであってオイルのような潤滑が得られ、ベアリングに塗布するだけでグリースにある粘性抵抗はほぼ無くなり、あたかもオイルで潤滑しているような滑らかな、そしてフリクッションロスが極限まで低減された回転（動き）を得ることが出来ます。

�PＡＢＳＯ［Ｒ］，［ＲＲ］，［ＲＥＶ］，［ＲＳ］

マルチグレード前後オレオタイプサスペンションオイル

ＡＢＳＯ（アブゾ）の最も優れた特徴はホイールが回転することで発生する遠心力を利用し、路面との接地性（タイヤが跳ねない）を高めたこと、又、回転することで得られるジャイロ効果をより高められることから車体安定性を更に向上させました。

この優れた特徴により、ウェットな路面をドライな路面の如く、強風下に於ける横風に翻弄されることなく安定した走りが可能となりました。タイヤの持っているグリップ性能を極限まで引き出し、タイヤが路面をくわえ込み続けます。［Ｒ］はオイル粘度で減衰をコントロール、［Ｒ］以外［ＲＲ］［ＲＥＶ］［ＲＳ］はオリフィスを通過する流体抵抗で減衰をコントロールします。

低速コーナーでは軽快に、高速コーナーでは片手運転が出来るほど安定する操縦性が得られます。ハンドリング特性は限りなくニュートラルになり、思ったラインをトレースすることも可能になりました。

創る側も使う側も願うこと､それはスムース、トレース、セーフティです。

速く安全確実に目的地までが、バイクに与えられた魅力の一つではないのでしょうか！

持て余すほどのパワーを得るに至ったエンジン性能を受け止め発揮させられるのはサスです。

エンジンだけが全てでないことを教えてくれるのはＡＢＳＯだけです。

アワ対策、耐温度特性、耐久性、フローティング効果により耐磨耗性を向上させ、自然発生する遠心力や風までも味方にしたＡＢＳＯ、そしてＡＢＳＯがサスペンションの上下動を平行にすることで得られたと言うことを知って欲しいのです。

レースでも多くの方がＡＢＳＯを使用されています。そして、その優秀性が実証されています。只、残念なことに使用されている方は貝殻のように口を閉ざしＡＢＳＯについて語ろうとしません。その性能故自分以外の人に使って欲しくないからが本音のようです。

�QＡＢＳＯ［ＦＲＩＥＮＤ］

前後オイルシール抵抗低減剤

ＡＢＳＯ［ＦＲＩＥＮＤ］はＡＢＳＯの性能をより発揮させるために開発されました。

オイルシール及びダストカバーがインナーチューブやリアショックシャフトに与える抵抗を低減させ、ショック吸収プロセスに於ける追従性を格段に高めます。

レースシーンではショック関係の抵抗を取るためダストカバーを外しますが一般的ではありません。ダストカバーを外し走行すればオイルシールを傷めオイル漏れなどにつながります。インナーチューブやリアショックシャフトと接するオイルシールやダストカバーの抵抗を如何に低減出来るか、その答えがＡＢＳＯ［ＦＲＩＥＮＤ］です。ＡＢＳＯ［ＦＲＩＥＮＤ］の成分にはゴム類を活性化させるものも含まれ抵抗を低減しながらゴム類を蘇らせます。

物理的に傷のあるものや既に劣化してしまったものを復活させることは出来ません。

�RＳＥＡＬＳ

ストリートマシン専用のＴＣＯ�U及びＴＣＯ�Vとはベースオイルを全く異にした高負荷（レースなど）４サイクル専用エンジンオイルです。

ＴＣＯ�U及びＴＣＯ�Vに比べ最も優れた特性は独自開発のリキッドメタル（弊社呼称）を配合したことでエンジン温度をトータルで低減、ミッションのシフトフィーリングも更に向上、ＴＣＯ�U及びＴＣＯ�Vに比べ更に強固なオイル皮膜を形成し、リキッドメタルがミクロン単位で金属表面に吸着することで、ＳＥＡＬＳの高いシール能力と相まって内部パーツを守ります。一般使用も可能ですが、ご注意としてＳＥＡＬＳもＴＣＯ�U及びＴＣＯ�Vより更にエンジンが良く回るようになります。エンジンの持つ最高回転が各々ございます。中には超高速回転に耐えられないものは無理に回すことで故障の原因にもなります。くれぐれも回し過ぎにご注意下さい。

ＰＴＦＥ、二硫化モリブデン、鉛、塩素などエンジンに害を及ぼす成分を含んでおりません。

　他のリキッドメタル配合商品

�@    Ｅ.Ｇ.Ｓ.［ＬＩＭＩＴＥＤ］

�A    ＳＰＥＥＤ

�B    Ｅ.Ｇ.Ｓ.［Ｔ２］

�C    Ｅ.Ｇ.Ａ.

�D    ＳＣＯＯＴ

�E    ＷＯＯ［Ｒ］

�F    ＧＥＯ［Ｒ］

�G    Ｃ.Ｐ.Ｏ.［Ｒ］

�H    ＧＲＥＳＩＮ［ＬＧ］

�I    ＡＢＳＯ［ＦＲＩＥＮＤ］

�J    ＡＴＯ

�K    Ａ−ＣＯＭＰＯ

�L    ＡＢＳＯ［ＲＲ］２００６／１／１より

�M    ＡＢＳＯ［ＲＥＶ］２００６／１／１より

�N    ＡＢＳＯ［ＲＳ］２００６／１／１より

更に性能向上、価格据置で新発売です。

＜工具メンテナンス商品＞

�@ＴＭＯ

ハンドツールメンテナンス専用オイル

ハンドツールを使用後、キャビネットやツールボックスへ収納する前にウエスなどに少量点けて、汚れを拭き取るだけで防錆効果を発揮しツールを錆から守ります。ＴＭＯが付着している限り、絶対に錆びることはありません。

又、ニッパーやプライヤーなどの勘合部に一滴たらすだけで細部まで浸透潤滑し、作動は信じられないほど滑らかで軽くなります。ネジの緩め剤としてもご使用頂けます。

�AＡＴＯ

エアーツール専用潤滑剤

リューターやインパクトレンチを使用する前にエアー取り入れ口に３〜４滴垂らせばワンランク上のエアーツールに変身します。回転力、トルクをアップします。

�BＡ−ＣＯＭＰＯ

エアーコンプレッサー専用オイル

現在お使いのエアーコンプレッサーオイルと交換するだけで、エアー充填時間の短縮と電力の消費を低減させる省エネオイルです。ピストンとシリンダーの隅々まで入り込み、通常では考えられない潤滑を行い、主要稼動部分の寿命を永らえます。